Военная авиация

Re: Военная авиация

Сообщение admin » 12 окт 2010, 14:37

При его создании применены технологии "Стелс", делающие его малозаметным для противника, что еще больше усиливается в результате удачной формы самого самолета, эффективно рассеивающей электромагнитную энергию и не позволяя ей отражаться на передающей антенне РЛС врага, а также широкого применения радиопоглощающих и радиоотражающих материалов. Один из главных "коньков" F-22, позволяющий ему оставаться лучшим самолетом в мире - сверхзвуковая крейсерская скорость.

По своим размерам "американец" гораздо меньше Су-34, что сильно увеличивает шансы первого на победу в воздушном поединке. Размах крыла "Раптора" - 13,56 метра, тогда как у Су-34 - 14,7; длина F -22 - 18,92 метра, тогда как у "сушки" - 22; высота самолета: у "Раптора" - 5 метров, у Су-34 - 5,93 метра. Для аэродинамики и маневренности немаловажна и взлетная масса. У F -22 вес пустого самолета составляет 15 тонн, максимальный - 27,2 тонны, а масса даже пустой "сушки" сравнима с некоторыми танками. В нормальном состоянии наш "сухой" весит 38,24 тонны, а его максимальный вес - 44,36 тонны. Иными словами, американский самолет при небольшом весе может взять на борт 12,2 тонны боеприпасов, тогда как и без того громоздкий "сухой" даже по самым громким заявлениям берет 8 тонн боевой нагрузки. Однако судя по характеристикам, сомнительно, что он может взять на борт больше 6 тонн.

Уступает наш самолет "Раптору" и по максимальной высоте. Согласно рекламным заявлениям, потолок "сушки" составляет 17 км, тогда как по мнению экспертов он составляет 15 км. Однако в любом случае она уступает "американцу", чья максимальная высота составляет 18 км. Максимальная скорость российского истребителя составляет 1900 км/ч, тогда как F -22 - 2200 км/ч.

Фактически, Су-34 - это малоизмененный вариант Су-27, для уничтожения которого и создавался "Раптор", так что ничего сверхъестественного в нем нет. Кроме того, за счет того, что новый самолет стал из перехватчика, работающего по воздушным целям, многоцелевым, способным поражать объекты в трех стихиях, по сравнению с Су-27 Су-34 даже утратил некоторые его плюсы. Так, последний, будучи оснащен нерегулируемыми воздухозаборниками, снизил по сравнению с Су-27 свои летно-технические характеристики (включая максимальное число М полета).

Уступает российский самолет американскому и по вооружению, поскольку знаменитые ракеты "воздух-воздух" Р-73 хотя и были приняты на вооружение российских ВВС и ПВО, однако до сих пор они в части не поступили. И во многом повторяется ситуация, имевшая место с новейшей подводной лодкой "Борей", которая бесцельно болтается у причала из-за отсутствия подходящего для нее вооружения. Разница лишь в том, что ракеты "воздух-воздух" для Су-34 просто не запустили в производство, а ракеты морского базирования "Булава" до сих пор не прошли испытания.

Таким образом, в то время как американцы завершают переоснащение своих военно-воздушных сил на качественно новые машины, мы только заявляем о том, что в скором времени перейдем на уже морально устаревшие летательные аппараты. По мнению международных экспертов, Су-34 действительно хороший самолет, единственным достойным конкурентом которого является американский тактический истребитель F-15E, но для своего класса - поколения "4+". А потому эффективно бороться против самолета 5-го поколения F-22 "Раптор" он не в состоянии. То же конструкторское бюро Сухого ведет работу по созданию отечественного самолета 5-го поколения, однако раньше чем через два года мы вряд ли увидим ее плоды.

А в это время сами американцы недавно провели испытания, максимально приблизив условия к боевым, сравнив всех конкурентов "Орла-могильщика". Оказалось, что на один сбитый F-22 в среднем приходится 10 МиГ-29, Су-27, Су-30 и Су-34 и что единственным достойным противником ему может быть лишь Су-37, который также пока не пошел в серийное производство. Заметим, что подобные учения проводятся не показухи ради, а для того, чтобы понять, что им светит в реальном боевом столкновении с российскими самолетами. Одним из доказательств того, что это не очковтирательство, служ ит то, что потери Су-34 в имитационном бою против F -15 составляют один к одному, на одну сбитую "сушку" приходится по два уничтоженных F-16. При сравнении с F-18 Су-34 выглядит еще более уверенно: один "сухой" стоит трех американских самолетов.
http://vpk.name/news/15866_nash_otvet_o ... v_f22.html

F-22 явная новая авиационная тактика. Самолет перестает быть самостоятельной единицей, а значит происходит интеграция вооруженных сил США.
В Югославии Стелс был сбит в непогоду. Некоторые источники утверждают, что виновата вода дождя, которая сделала самолет невидимку видимым.
В действительности возможно было нарушено взаимодействие с силами космического базирования.
Таким образом можно утверждать, что современная авиация США вероятно является интегрированной с космическими силами.
Аватар пользователя
admin
Администратор
 
Сообщений: 169
Зарегистрирован: 19 авг 2010, 14:46

Re: Военная авиация

Сообщение tyta » 13 окт 2010, 02:18

Защита на фантомах не только от обнаружения, но и от прямого действия волнового оружия типа ХАРПА.


Антенное сооружение на Аляске в действительности "массивная лучевая пушка, способная уничтожать не только все сети связи, но также ракеты, самолеты, спутники и многое другое. Ее применение неизбежно влечет посторонние эффекты, включая климатические катастрофы по всему миру, и действие смертоносной солнечной радиации".
http://blogs.privet.ru/user/snonames/60691466

Впервые електромагнитное оружие применили американцы в Югославии.
http://www.svobodanews.ru/content/article/410876.html
Аватар пользователя
tyta
Боец ХФ
 
Сообщений: 1744
Зарегистрирован: 19 авг 2010, 15:43

Американские бомбардировщики

Сообщение rezapriy » 16 окт 2010, 15:43

Аватар пользователя
rezapriy
 
Сообщений: 276
Зарегистрирован: 29 сен 2010, 21:12

Re: Военная авиация

Сообщение rezapriy » 16 окт 2010, 16:11

tyta писал(а):Защита на фантомах не только от обнаружения, но и от прямого действия волнового оружия типа ХАРПА.


Антенное сооружение на Аляске в действительности "массивная лучевая пушка, способная уничтожать не только все сети связи, но также ракеты, самолеты, спутники и многое другое. Ее применение неизбежно влечет посторонние эффекты, включая климатические катастрофы по всему миру, и действие смертоносной солнечной радиации".
http://blogs.privet.ru/user/snonames/60691466

Впервые електромагнитное оружие применили американцы в Югославии.
http://www.svobodanews.ru/content/article/410876.html
Стелс.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1% ... 0%B8%D1%8F
Аватар пользователя
rezapriy
 
Сообщений: 276
Зарегистрирован: 29 сен 2010, 21:12

Re: Военная авиация

Сообщение rezapriy » 13 ноя 2010, 01:11

Характеристики новой авиации США таковы, что это по сути чисто наступательное оружие.

Вопрос. А чем же США будут защитщаться?

О тупиковости Раптора подняли вопрос сами американские конструктора.

http://live.cnews.ru/forum/index.php?sh ... 1065&st=75

Вопрос второй. Об электромагнитной защите (кроме скрытности) екипажа и оборудования.
Аватар пользователя
rezapriy
 
Сообщений: 276
Зарегистрирован: 29 сен 2010, 21:12

Re: Военная авиация

Сообщение tyta » 22 ноя 2010, 01:32

Лично я в восторге от серии Броня России, Крылья России, Авто в погонах, Лучший в мире истребитель. Очень правдивые и интересные фильмы. Всем советую.
http://www.youtube.com/watch?v=m0Qesh082cQ&NR=1
Аватар пользователя
tyta
Боец ХФ
 
Сообщений: 1744
Зарегистрирован: 19 авг 2010, 15:43

Re: Военная авиация

Сообщение tyta » 10 янв 2011, 20:11

rezapriy писал(а):Характеристики новой авиации США таковы, что это по сути чисто наступательное оружие.

Вопрос. А чем же США будут защитщаться?

О тупиковости Раптора подняли вопрос сами американские конструктора.

http://live.cnews.ru/forum/index.php?sh ... 1065&st=75

Вопрос второй. Об электромагнитной защите (кроме скрытности) екипажа и оборудования.
Это напоминает сражение Тигров и Т34 в начале войны.

Средний танк Т-34, в общем неплохой, маневренный, с хорошим и сильным двигателем, имел слабую броню и при скверной 76-мм пушке становился легкой добычей немецкого противотанкового оружия и особенно тяжелых танков типа «тигр». Преимущество последних особенно проявлялось в обороне, при отражении наступления наших тридцатьчетверок. Великолепная цейссовская оптика и мощная пушка позволяли «тиграм» с дальнего расстояния расправляться с десятками наших наступающих танков.

Советские танкисты прямо-таки плакали с досады, когда наш танковый батальон, едва начав атаку (особенно на равнинной местности), попадал под огонь замаскированных где-нибудь в садках и сельских строениях «тигров». Сразу загоралось несколько машин, подбитых танковыми болванками из «тигров», в то время как сами «тигры» оставались неуязвимы из-за дальности расстояния до них. Нередко происходили случаи, когда атакующие, поняв, что сблизиться на расстояние прямого выстрела не успеют, покидали машины и под огнем возвращались на исходный рубеж. Пока они его достигали, их машины уже горели.. В конце концов, разгадав крамольную уловку танкистов, командование отдало приказ привлекать к суду военных трибуналов экипажи, вышедшие из огня в полном составе.

http://www.genstab.ru/vasil_b.htm

Иными словами американцы лучше изучают опыт ВОВ. И по какой-то причине мешают нам нам этот опыт изучить, учесть и внедрить.
Замаскированный Тигр это чем то похоже на стелс Раптор с дальними пусками ракет.
Ну а наша маневренная авиация тоже очень похожа на пригающие танки :D
Аватар пользователя
tyta
Боец ХФ
 
Сообщений: 1744
Зарегистрирован: 19 авг 2010, 15:43

Ту 16

Сообщение narochniy » 15 фев 2011, 02:10

viewtopic.php?f=11&t=23&start=20

В честь подвига Олега Горнова.

Ту-16 (изделие "Н", по кодификации НАТО: Badger — «Барсук») — советский тяжёлый двухдвигательный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолет РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами.

Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16.

Конструкция нового самолета включала ряд черт, придавших Ту-16 очень характерный внешний вид и сделавших его одним из самых красивых и узнаваемых самолетов мира[источник?] — «утопленные» в фюзеляж гондолы двигателей, большая стреловидность хвостового оперения, легкая и прочная конструкция крыла большого удлинения.

став одним из самых долгоживущих боевых самолетов в истории, и, безусловно, шедевром авиационной конструкторской мысли[источник?]. Китайский вариант Ту-16 до сих пор стоит на вооружении.

двумя двигателями Микулина АМ-3 с тягой по 8750 кг ( после 1958 года устанавливались РД-3М с тягой 9520 кг) в гондолах по бокам фюзеляжа. Экипаж самолёта состоял из шести человек – командира, правого лётчика, штурмана, второго штурмана (штурмана-оператора), воздушного стрелка-радиста и командира огневых установок (оператора РЭБ). Катапультирование всех членов экипажа производилось вниз, за исключением двух пилотов - вверх.

Штатным оборонительным вооружением были три дистанционные башенные установки (ДТ-В7 верхняя, ДТ-Н7с нижняя и ДК-7 корма) и одна неподвижная носовая пушечная установка ПУ-88 (на ракетных вариантах отсутствует) - всего на самолёте было семь двадцатитрёхмиллиметровых пушек АМ-23. КОУ мог взять управление всеми установками на себя, от своей прицельной станции. Бомбовая нагрузка во внутреннем грузоотсеке составляла до 3000 кг, в перегрузку можно было загрузить до 9 тонн свободнопадающих бомб, в том числе и девятитонную противокорабельную фугасную бомбу ФАБ-9000М-54, начинённую 4297 кг тротила. В различных вариантах на самолёт также могли подвешиваться торпеды типа РАТ-52 или 45-56НТ, морские мины типа АМД, крылатые ракеты (КС-1 Комета, в дальнейшем КСР-2, КСР-5, КСР-11, К-10С)

Иногда эти полёты приводили к авариям и катастрофам. Так, 25 мая 1968 года на глазах у моряков авианосца «Эссекс» погиб самолёт-разведчик Северного флота в Норвежском море. Согласно некоторым российским источникам, 26 июля 1980 года пара разведчиков Тихоокеанского флота потеряла один из самолётов при невыясненных обстоятельствах во время слежения за американским авианосцем в Японском море[1]. По западным данным, катастрофа произошла 27 июня (возможно, опечатка в источнике, и должно быть 27 июля) в 13 часов 50 минут по токийскому времени на глазах моряков японского десантного корабля «Немуро». При выполнении правого разворота на сверхмалой высоте самолёт зацепился крылом за воду. В результате поисково-спасательной операции японская береговая охрана в тот же день подняла из воды тела двух лётчиков и фрагменты тела третьего.[2]

Во время Шестидневной войны 1967 года израильские ВВС, благодаря использованию фактора внезапности, уничтожили на аэродромах 30 Ту-16 египетских ВВС, а один иракский бомбардировщик был сбит над территорией Израиля. Самолёты египтян находились на открытых стоянках и уничтожались израильтянами напалмовыми и кассетными бомбами во время пролёта вдоль рулёжной полосы. После этого вся советская военная авиация начала переводиться на капонирные стоянки.

В арабо-израильской войне 1973 года египетские Ту-16 приняли ограниченное участие, выпустив в общей сложности 25 ракет КСР-2 и КСР-11[3], из которых своих целей достигли лишь 5[4]. Были потеряны два самолёта, оба экипажа погибли[5].

Бомбардировщики Ту-16 принимали также участие в ирано-иракской войне, базируясь на авиабазу Аль-Валид возле сирийской границы и периодически участвуя в налётах на иранские города.

К тому времени единственным самолётом советских ВВС, который мог нести ФАБ-9000, был Ту-16. Задачу поставили перед 251-м тяжелобомбардировочным полком из Белой Церкви. Бомбометание тяжёлыми фугасами по склонам дало впечатляющий эффект: сход сотен тонн камней хоронил устья пещер и подходы к ним, на дно ущелий валились карнизы, немногочисленные дороги и тропы упирались в нагромождения скальных глыб, и на поиск обходных путей противнику приходилось тратить недели.

Ту-16В Стратегический бомбардировщик. Построенный в трёх экземплярах самолёт — носитель водородной бомбы, аналогичной взорванному 30 октября 1961 года на Новой Земле сверхмощному устройству («Царь-бомба», «Кузькина мать»).
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-16

о ту 16
http://www.youtube.com/watch?v=Zp2AksYKCTs
narochniy
 
Сообщений: 207
Зарегистрирован: 01 фев 2011, 17:32

Re: Военная авиация

Сообщение narochniy » 15 фев 2011, 03:06

Запрака в воздухе Ту 16
http://www.youtube.com/watch?v=Uh4DMmXO ... r_embedded
narochniy
 
Сообщений: 207
Зарегистрирован: 01 фев 2011, 17:32

Аварийность Ту

Сообщение narochniy » 15 фев 2011, 03:10

Аварии, катастрофы и потери Ту-16
(построено 1511 самолетов)
Свои замечания и материалы можно выслать Виктору Злобину на E-mail: vvz-tu16@mail.ru

http://www.forumavia.ru/forum/1/4/15404 ... 4_28.shtml

Дата = Самолет № = Командир = Место в/ч = погибли = Обстоятельства (= разделитель полей)


??.04.54=Ту-16=П-к Шурухин В.Я.=Болбасово Орша 402 ТБАП=6=С-т столкнулся с землей у деревни Казеки. Экипаж 6 человек погиб. [18]
28.09.54=Ту-16 №1880001=Молчанов Г.С. с правого места=Куйбышев=0=В 13-м испытательном полете экипаж нарушил задание, начав выполнять вираж на Н-9000м V-560км/ч с перегрузкой 3,2g, крен увеличился до 60град., самолет вошел в спираль со скоростью близкой к М, теряя высоту. Экипаж стал катапультироваться: КК Молчанов и стрелок Сережников – погибли в воздухе, бортрадист Калачев – удачно приземлился. Остальные замешкались, но левый летчик Казаков А.И. сумел вывести самолет из глубокой спирали и с оставшимся экипажем благополучно приземлился. Казакову А.И присвоили звание Героя Советского Союза .
[1][14][19]
15.02.55=Ту-16 №4200804===0=При опробовании правого двигателя АМ-3 на земле разрушился один из дисков компрессора. Самолет сгорел, без человеческих жертв.[1]
18.01.56=Ту-16 №6202917=Черкасов Л.А. =Казань=6=Потерпел катастрофу при перелете из Казани во Владимировку (Ахтубинск) для проведения бомбометания в ходе заводских испытаний. Взрыв был настолько мощным, что самолет и экипаж разнесло на мелкие части. Технических причин катастрофы комиссия не обнаружила. Возможно, экипаж потерял пространственную ориентировку, есть мнение испытателей – пожар в воздухе. Погибли КК Черкасов Л.А., ПКК Чавкин М.Ю., Аристов В.И., Васильев Б.А., Рыжкевич Г.В., Клюкин М.Е.[1][3][5]
02.02.56=Ту-16 №5202310===0=Во время полета в передней кабине из-за чрезмерного насыщения кислородом загорелся воздушный фильтр электрического обогрева передней кабины. Самолет разбит, часть экипажа получила ранения и ожоги.[1]
17.04.56=Ту-16 №5202703=2кл. к-н Войтецкий Н.Ю.=Прилуки 184 ТБАП=1=Экипаж после вывозного полета ночью с инструктором генералом Подобой совершил посадку в 8 метрах перед стыком грунта с бетонной полосой. После посадки на основные колеса разрушилась верхняя часть фюзеляжа, а на пробеге самолет переломился в районе 18-20-го шпангоутов. При этом погиб ВШК л-т Белкин В.П. Причина – недостаточная прочность фюзеляжа в районе 18-22 шпангоутов. [1][18]
26.06.56=Ту-16 №5202808=м-р Бондаренко= Полтава 185 ТБАП=6=Взлетев с аэродрома Полтава, на высоте 11000м в районе Рязани самолет попал в сильные грозовые разряды. Самопроизвольно отключились двигатели. Погибло шесть человек. [1][18]
06.07.56=Ту-16==Сольцы 840 ТБАП =0=Авария из-за недостаточной прочности фюзеляжа. [1]
13.07.56=Ту-16=к-н Белов= Полтава 185 ТБАП =2=Катастрофа при посадке в стык грунта с бетонной полосой при повышенном посадочном весе. Самолет разломился из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе 18-го шпангоута. Передняя кабина оторвалась от самолета. Погибли ПКК л-т Царев и стрелок рядовой Синицын. [1][18]
??.10.56=Ту-16===6=Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях. Находясь в сцепленном состоянии, топливный шланг попал на крыло заправляемой машины и зажал элерон, нарушив поперечную управляемость. Оба экипажа погибли.
??.10.56=Ту-16з===6=То же см. выше.[1]
23.12.56=Ту-16=м-р Ломия=341ТБАП=6=При полете ночью в СМУ произошла катастрофа самолета с инструктором зам.ком 15 ТБАП Героем Советского Союза п-ком Шашловым А.Я. Экипаж погиб. [18]
02.03.57=Ту-16 №6203020== Стрый 260 ТБАП =6=После ночного полета возвращаясь в зону аэродрома и получения команды РП: «Энергично взять высоту круга», командир корабля в сплошной облачности, зная, что впереди находится гора, преждевременно резко развернулся и с креном 90 град. врезался в землю. Экипаж погиб. [1][18]
30.05.57=Ту-16 №6401602 =М-р Лойчиков А.С.==4=Самолет выполнял маршрутный полет в составе 36 машин, следовавших в кильватерном строю с интервалом эшелонирования 1000м. При подходе к Грозному, снижаясь с высоты 11300м, самолет попал в мощную грозовую облачностью. Ту-16 резко бросило в сторону с отключением правого двигателя. Самолет потерял управляемость, а летчик потерял пространственную ориентировку. Машина вошла в плоский штопор и взорвалась от удара о землю. Спаслось часть экипажа. [1][18]
04.07.57=Ту-16 №6203114 ==Болбасово Орша 402 ТБАП=6=После взлета, пройдя ближний привод на высоте 20-25м, самолет упал на поле, развалился, загорелся и снес три дома в деревне Ленковичи. Причина происшествия невыяснена. Экипаж погиб.[1][18]
17.08.57=Ту-16 №1882213 == Прилуки 184 ТБАП=6=Машины ошибочно завели в мощную грозовую облачность. Один из самолетов при попытке перетянуть через облачность на высоте 12000м попал в сильную болтанку и свалился на крыло. Второй вошел в облачность и тоже свалился на крыло, разворачиваясь с правым креном. Обе машины погибли. [1]
17.08.57=Ту-16 №5201605== Прилуки 184 ТБАП=6=То же см. выше.[1]
24.08.57=Ту-16 №6203204 == Сольцы=6=Четыре машины выполняли задание в районе «Ладейное поле». На высоте 11500м один Ту-16 вошел в грозовую облачность. Экипаж с пилотированием не справился, самолет разбился. [1][18]
??.??.57=Ту-16=Боханцев=477 ОАП РТР=5=Экипаж комэска с инструктором Груздевым выполнял полет в зону дозаправки топливом в полете. В 50км от аэродрома Миргород произошло столкновение Ту-16 с МиГ-15. Экипаж, кроме ШК, погиб. [18]
??.??.57=Ту-16===6=Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях.[1]
??.??.57=Ту-16===6=Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях.[1]
29.01.58=Ту-16 №7401903 == Советская Гавань=6=Выполнялся полет по отработке взаимодействия с истребителями ПВО. После атаки один из МиГ-19 близко подошел к Ту-16 якобы для его сопровождения. Погода была ясная, без болтанки. По словам летчика-истребителя, Ту-16 стал разворачиваться и, перейдя в снижение по спирали с постепенно увеличившимся креном, ударился о землю. Экипаж погиб.[1]
20.02.58=Ту-16 == Дягилево 43 ЦБП и ПЛС=6=Самолет упал после взлета из-за рассоединения тяги руля высоты. Из экипажа спаслись лишь в корме радист (рядовой из Тамбоской области) и КОУ - рядовой Туоми Урхо Оннович (живёт в п.Хелюля,г.Сортавала Республика Карелия). [1][24]
10.04.58=Ту-16 №5202911 ===6=Гибель самолета и экипажа из-за рассоединения трубопроводов питания двигателей. [1] 13.06.58=Ту-16Р=К-н Волков В.И.=Чкаловский НИИ ВВС с-т ВМФ СФ=6=Полет проходил по программе контрольных испытаний. Накрапывал мелкий дождь, погода стала ухудшаться. РП дал команду командиру корабля прекратить выполнение задания и вернуться на аэродром. Выполнив последний разворот самолет стал заходить на посадку со стороны города Щелково. Дождь перешел в ливень, видимость снизилась до 50м. Погодный минимум командира был 500м до нижней кромки и видимость не менее 5км по горизонту. Экипаж стал использовать систему слепой посадки «Глобус». Самолет зацепился тележками шасси за крыши домов деревни Хотово и рухнул в поле за околицей. Экипаж и восемь местных жителей в своих домах погибли. Ответственность за происшествие легла на командование института. [1]
02.08.58=Ту-16==АП ДА=6=При заходе на посадку и выполнении четвертого разворота на высоте около 400м оторвался правый закрылок. Машина с правым креном 45град. упала на лес, взорвалась и сгорела. Экипаж погиб.[1]
12.09.58=Ту-16 №1882809== Мигалово=6=Самолет, выполнявший второй полет, после взлета и прохода ближнего привода на высоте 60-80м накренился влево, зацепился крылом за деревья, упал и сгорел. Экипаж погиб.[1]
??.??.58=Ту-16 №1883218==Дальний Восток=6=Самолет летел на высоте 11000м. Погода была ясная, без болтанки. Но при снижении стал увеличиваться крен, затем самолет выровнялся, но не надолго и, перейдя в крутое снижение, под углом 70-80град., ударился о землю. Экипаж погиб. [1]
??.??.58=Ту-16==Северный полюс=0=При освоение аэродромов дозаправки оставлен после неудачного приземления на льдине вблизи полюса на станции "Северный полюс-6". (информация начальника станции СП-6 Брязгина Н.)
??.??.58=Ту-16=м-р Абрамычев=Ново-Украинка=0=Экипажу замкомэски предстоял вылет на проверку ПВО тогда дружественного нам Китая. Перед отрывом отказал левый двигатель из-за того, что лопнул ротор двигателя. Взлет прекратили, были применены все средства торможения, но самолет выкатился в болото. Подломилась передняя стойка шасси, самолет загорелся. Экипаж успел вылезти из машины. [18]
13.05.59=Ту-16 =к-н Фургайло Н.Н.= Болбасово Орша 402 ТБАП=7=При выполнении учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу самолет, экипаж в составе 7-ми человек погиб.Погибли: к-н Фургайло Н.Н, л-т Паньков П.Е., л-т Бибиков В.Ф., ст.л-т Кривошеин Г.Н., техник л-т Голубев П.Ф., ст-на Чивилев Н.А., ст.с-т Ходосевич Н.Г. .[7] [18]
10.07.59=Ту-16=м-р Коваленко=Тарту 132 ТБАП =3=Катастрофа самолета экипажа зам.ком.АЭ. на взлете (ПКК и оба штурмана катапультировались) . [7]
14.10.59=Ту-16 =1кл. м-р Хижняк И.Т.= Белая Церковь 251 ТБАП=6=Разбился самолет из-за неисправности системы поперечного управления. Экипаж погиб. [18]
11.11.59=Ту-16 №1881004===6=Разбилась машина из-за обрыва верхнего рычага секторной качалки руля высоты. Экипаж погиб. [1]
??.??.59=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.59=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.59=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
02.03.60=Ту-16=к-н Черныш А.А.=Полтава 185 ТБАП=3=После взлета при попытке убрать шасси повторно командир уменьшил скорость до 360 км/ч на высоте 9400м. Самолет вышел на критический угол атаки и свалился в штопор, из которого летчикам вывести его не удалось. ПКК, КОУ и ВСР катапультировались, остальные погибли. [18]
28.04.60=Ту-16 =Старостенко= ЛИИ=1=Слушатель школы летчиков-испытателей, выполняя посадку с боковым ветром 8 м/с не справился с управлением, и машина врезалась в кучи смерзшегося торфа. ШК Милов – погиб, машина полностью разбита. [1][5]
14.11.60=Ту-16=к-н Рудков Г.М. =Хороль 303 ТБАП=6=Экипажу неверно доведено Р прив.мин. Экипаж командира отряда при выполнении 3-го разворота на дальности 40км снизился до высоты круга и в результате ошибки по барометрической высоте столкнулся с сопками, которые имели превышение относительно аэродрома 433м. Экипаж погиб. [7] [18]
??.??.60=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.60=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.60=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
23.01.61=Ту-16=к-н Быков Л.В.=Озерное 341 ТБАП =4=Экипаж после маршрута выполнял заход на посадку в условиях минимума погоды ночью, к полетам в которых он не был подготовлен. При повторном заходе производил довороты с большими кренами, допустил резкую потерю высоты. Самолет на расстоянии 450м после пролета ДПРМ с правым креном ударился о землю. Четыре человека из экипажа погибли. [18]
25.01.61=Ту-16=к-н Чайка В.Я.==3=Экипаж выполнял полет по кругу ночью при минимуме погоды. После взлета и набора высоты 100м самолет перешел на снижение и на расстоянии 1800м от ВПП ударился о землю, разрушился и сгорел. КОУ и ВСР, получив контузии и ожоги, покинули самолет и вынесли из горящего самолета КК, остальные погибли. [18]
31.01.61=Ту-16=п-к Горнов О.В.==5= Под Николаевом (Украина) вблизи поселка Полигон сразу после взлета в 16 часов 45 минут разбился Ту 16 ВМФ СССР. Погибли: подполковник Горнов Олег Васильевич, майор Скородумов Юрий Алексеевич, капитан Лобанов Николай Константинович, капитан Новиков Герольд Николаевич, капитан Цуранов Николай Михайлович.Еще один из членов экипажа катапультировался и благополучно приземлился. В их честь в Полигоновской средней школе создан школьный музей. [25]20.06.61=Ту-16 № 6205101=Каримов Амир=Казань=6=Выполнялась отработка задания по дозаправке в районе Параньга – Медведки. В полете экипажи ракетоносцев сделали две неудачных попытки сцепки, после чего командир заправляемого Ту-16 Анвар Каримов передал по связи о своем решении прекратить эксперимент. Однако его однофамилец - командир заправщика Амир Каримов предложил попытаться еще раз. Самолеты снова сблизились, но вышло так, что заправляемый слишком резко накрыл шланг крылом (видимо, сказалось перенапряжение летчиков). Конец шланга перехлестнул элерон и оказался защемленным в нем. Заправляемый Ту-16 тут же свалился в крутую левую спираль. Команду командира "Прыгайте!" выполнил только второй пилот В.А. Свиридов. Он катапультировался, но стабилизатор падающей машины рассек стропы парашюта, и летчик разбился. Больше никто покинуть машину не смог, включая и командира, который до последнего пытался вывести машину из губительного крена. Погибли:А.И. Каримов, В.А Свиридов, B.С. Демидов, А.И. Воробьев, Г.А Бадьянов, И.Д. Столяров. Комиссия, расследовавшая аварию, кроме прочего, вынесла вердикт о непригодности заправочного шланга. Обнаружилось так же, что в графе техпаспорта, разрешающей эксплуатацию этого изделия, не оказалось подписи военпреда. [3]
08.08.61=Ту-16=Ст.л-т Казанцев = Шайковка 52-й ТБАП=6=Экипаж погиб при выполнении служебного задания в мирное время. [2]
02.10.61=Ту-16 =к-н Соколов Б.Н.=Хороль 303 ТБАП=6=Экипаж после приема 4000 л топлива и нормального расцепа с самолетом-заправщиком отошел вправо. КК доложил: «Ухожу вниз», самолет с креном до 70-80град. перешел в пикирование с углом 45-50град., затем перешел в отвесное пикирование и в таком положении ушел в море. Экипаж погиб.[1] [18]
02.11.61=Ту-16=к-н Ласкарев Н.В.=Тарту 132 ТБАП =6=Экипаж выполнял взлет ночью с аэродрома Болбасово 402 ТБАП. В процессе разбега КК установил малый взлетный угол. После взлета самолет перешел на пологое снижение и на удалении 1900м от торца ВПП столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж 6 человек погиб.[7] [18]
??.??.61=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
29.01.62=Ту-16=м-р Шугаев Ш.Т.=182 ТБАП=5=Экипаж комэски после выполнения полета по маршруту ночью при заходе на посадку при выходе из облаков в районе ДПРМ допустил резкую потерю высоты. Самолет ударился о землю и разрушился. Пять членов экипажа погибли. [18]
27.02.62=Ту-16 =1кл. м-р Черных В.В.= Белая 2АЭ 1229 ТБАП=3=Выполнялся облет после регламентных работ с проверкой триммеров руля высоты и кислородного оборудования. Разбег затянулся. Испытывая большие нагрузки на штурвал, командир подкрутил штурвал триммера руля высоты до максимального угла и тем самым усугубил взлет, нагрузка на штурвал приблизилась к 300кг. Удалось набрать 70м, перелетев Ангару, машина с выпущенными шасси столкнулась с землей. От удара оторвалась задняя кабина, благодаря чему КОУ Ступин.И и радист Перепелкин В. пострадали меньше всех. Затем машина взмыла и после повторного удара взорвалась. При этом оторвалась передняя кабина и, пролетев еще около 100м, ударилась о возвышенность и скатилась вниз. КК и ПКК Петрушин Н. погибли на месте. ШК Канзюда Д.Ф.не был пристегнут, его выбросило из кабины, но от удара о бомбоприцел он погиб. ВШК Селиванов О.В., получив тяжелейшие травмы, спас себя и оставшихся членов экипажа . [18] (по версии [1] дата – 27.02.60)
11.04.62=Ту-16=к-н Севастьянов К.В.=182 ТБАП=2=Экипаж выполнял полет по маршруту ночью. На высоте 11000м при полетной массе 57т для выдерживания своего строевого места в боевом порядке КК уменьшил обороты двигателей, что привело к сваливанию и падению. По команде КК четыре члена экипажа успешно катапультировались. КОУ покинул самолет на малой высоте и погиб. КК, пытаясь вывести самолет на малой высоте, погиб при ударе о землю. [18]
27.04.62=Ту-16 =П/п-к Устюшкин Д.К.==1=При заходе на посадку на своем аэродроме самолет прошел БПРМ под глиссадой и приземлился в зоне сопряжения ВПП с грунтом. От удара колес о торец полосы фюзеляж разломился по 26-му шпангоуту с отделением передней кабины. Из-за последовавшего натяжения тросов проводки управления двигателями последние вышли на максимальный режим. Фюзеляж с центропланом отделился от ВПП и, поднявшись на 25-30м, пролетел еще около 500м, рухнул на бетон и загорелся. Непривязанный КОУ старшина Павлов упал с катапультируемого кресла, которое сработало и убило его. Остальные члены экипажа получили травмы различной степени тяжести. [1] (по версии [18] – КК Устюшин Д.К.)
15.08.62=Ту-16=м-р Максимов Е.Г. = Шайковка 52-й ТБАП=6=Экипаж комотряда в недопустимо плотном строю выполнял полет на воздушные стрельбы по наземным целям, два самолета столкнулись между собой и взорвались. Экипажи 12 человек погибли..[2][7][18]
15.08.62=Ту-16=к-н Каримов М.Г.= Шайковка 52-й ТБАП=6=То же, см.выше.[2][7][18]
25.08.62=Ту-16К=п/п-к Антипин= ВМФ ТОФ=6=Во время торжеств в честь Дня ВМФ СССР пролетев во Владивостоке над Амурским заливом, две машины попали над Русским островом в плотную облачность, при полном отсутствии визуальной видимости столкнулись друг с другом в воздухе и рухнули вниз. Катастрофа унесла жизни сразу двенадцати человек, среди погибших командир полка п/п-к Антипин, командование полка и командир 3АЭ.[7][10]
25.08.62=Ту-16К==Кневичи ВМФ ТОФ=6=То же см.выше.[7][10]
??.??.63=Ту-16==Елизово=6=Катастрофа самолета. Экипаж погиб. [7] ( дочь КОУ из Испании).
14.01.63=Ту-16=м-р Попко Ф.Д.=Хороль 303 ТБАП=6=Экипаж комотряда следовал по маршруту ночью в ПМУ за экипажем комэски на дистанции 4-5км, уступом вправо, на эшелоне 9300-9600км. КОУ их экипажа комэски п/п-ка Татьянина увидел перемещение с-та м-ра Попко из правого пеленга в левый с прогрессирующим креном и снижением. После чего КОУ наблюдал на земле взрыв и очаг пожара. Экипаж погиб.[18]
16.01.63=Ту-16 =м-р Шахов Д.Г.= Белая 1229 ТБАП=6=Экипаж комотряда выполнял ночной тренировочный полет. После отрыва от ВПП появился левый крен, без набора высоты с-т продолжал полет с уклонением влево. Машина коснулась бетонки левой консолью крыла, столкнулась со снежным бруствером и начала разрушаться. При ударе отделилась носовая часть фюзеляжа. Экипаж погиб. Причина катастрофы: в приводе триммера элеронов перепутали полярность электропроводов.[18] [23] По версии [1] -15.01.63 (Похожая трагедия была 27.02.62 КК м-р Черных В.В. 2АЭ 1229 ТБАП)
13.06.63=Ту-16=к-н Зиновьев М.В. =226 ТБАП=6=Экипаж после выполнения бомбометания на полигоне, с разрешения РП, ночью в ПМУ заходил на посадку в закрытой кабине. Получив команду «Снижайтесь до высоты круга по давлению 751», КК ответил: «Понял, высота круга». Вместо эшелона ДПРМ 1200м снизились до 200м. На запросы РП «Ваш эшелон?», отвечали – «1200». Через 30 секунд самолет столкнулся с землей в 17 километрах от Полтавского аэродрома 185-го ТБАП, экипаж погиб. ВСР, который после катастрофы жил еще 9 часов, сказал «Потеряли высоту, командир очень ругался».[18]
17.01.64=Ту-16=к-н Когинов В.Н.=в/ч 10214 =4=Взлет на маршрут с максимальным взлетным весом с грунтовой полосы. На разбеге КК, желая быстрее оторваться от полосы, создал большой взлетный угол. Отрыв произошел с хвостовой пяты и с левым креном. Самолет задел за грунт левой плоскостью, перевернулся и сгорел[23].
19.02.64=Ту-16Р=к-н Чередников И.М.=Спасск-Дальний 219 ОДРАП=7=КК разрешил выполнять взлет ПКК. После взлета, убрав закрылки, КК вместо установки тумблера выпуска и уборки закрылков в положение "Нейтрально", перевел его в положение "Выпуск". В результате, закрылки разрушились, что привело к повреждению правого крыла и падению с-та. Экипаж в составе 7 человек погиб.[18]
По версии ветеранов 219 ОДРАП: Ту-16Р находился на дежурстве в Анадыре, разбился на взлете, но погибший 7-й – не техник и не оператор РЭБ, а пассажирка, которую нелегально взяли на воздушную экскурсию в переднюю кабину.
15.07.64=Ту-16Р =М-р Кожарин Л.=ВМФ ТОФ=6=Выполнял разведку авианосца ВМС США в акватории Японского моря, не вернулся из полета. Экипаж погиб.[1]
11.08.64=Ту-16=к-н Борисов=Тарту 132 ТБАП=5=Экипаж выполнял первый самостоятельный взлет ночью с максимальным весом с грунтовой ВПП. В процессе разбега из-за неровностей грунта с-т испытал сильную тряску. Взлетный угол был создан поздно, в результате самолет пробежал полностью всю ГВПП и еще 300м полосы безопасности. Отрыв произошел в 60м от находящегося впереди леса. С-т зацепился за деревья, упал на землю, разрушился и сгорел. Пять человек экипажа погибли, КОУ остался жив.[7] [18]
29.01.65=Ту-16=к-н Уваров Ю.М.=200 ТБАП=4=Экипаж выполнял взлет с ГВПП с массой 73,6т. В наборе высоты самолет резко увеличил угол тангажа с последующим увеличением левого крена. На расстоянии 450м от точки отрыва с-т с креном 60-70град. ударился левой консолью о грунт, перевернулся на «спину», разрушился и сгорел. Пять человек экипажа погибли. КОУ и ВСР остались живы. [18]
29.04.65=Ту-16=М-р Тихонов Е.=Каменный Ручей Хороль ТОФ=6=АС Каменный Ручей (Сов. Гавань), ночь, экипаж выполнял полет на разведку погоды по маршруту. После возвращения с маршрута пошёл снег и по метео АС закрыли. Экипаж и всю группу отправили на запасной в Хороль. Но группу - по короткому маршруту. Дежурный РП Хороля дал команду на включение РТС аэродрома, но не включив П-35. Тихонов шёл по кривому маршруту и первый экипаж основной группы пришёл раньше Тихонова. РП, увидев на экране ближайший борт, принимает его за Тихонова, хотя он на самом деле был на 80 км дальше, даёт команду ему на снижение. Экипаж выполнил эту команду, по курсу была сопка, ниже которой он и снизился. Когда он снизился за сопку, стрелка АРК перевернулась, экипаж принял это как проход привода, доложив РП: "Привод". После экипаж получил команду на дальнейшее снижение и заход на посадку по системе. Выполнил эту команду, затем самолет врезался в сопку. Экипаж: КК м-р Тихонов Е., ПКК ст.л-т Берестовенко, ШК к-н Юсупов, ВШК инстр. п/п-к Кравцов, ВСР м-с Шульга, КОУ ст-на Щаденко – погибли.[7]
27.05.65=Ту-16=п-к Фомин Н.И=Стрый=0=Авария командира полка п-ка Фомина Н.И. Метеоусловия:облачность –4-7 баллов, нижняя граница 600 метров, видимость 2-3 км, туман. После выполнения ночного маршрута экипаж приступил к заходу на посадку. ДПРМ прошел на 20-30 метров ниже. На высоте 100 метров самолет вошел в полосу тумана. От включенных ранее рулежных фар возник световой экран и летчики потеряли огни подхода. КК полез выключать фары отвлекся от пилотирования и допустил увеличение вертикальной скорости снижения до 14-15м/с!!! задел за крону деревьев высотой 12-13м и приземлился левее оси захода под углом 3 градуса на удалении 1.5 км от БПРМ. Продолжая движение с отделением от земли, самолет сбил 9 столбов огней подхода. ШК получил травмы средней тяжести остальные невредимы. Самолет разрушен. КК чудом остался жив: столб огня подхода, пробив лобовое стекло, уперся в заголовник кресла КК, который в это время от торможения отклонился впереди вниз к штурвалу[23].
??.12.65=Ту-16=К-н Барадулин Е.=Быхов=5=Экипаж после выполнения задания при заходе на посадку перепутал высоту. Ночью стрелки указателя совпали и 1000м "потеряли". Самолет упал до полосы, экипаж погиб, в живых остался КОУ.[7]
03.08.66=Ту-16=к-н Денисюк С.В.=Тарту 132 ТБАП=3=Экипаж выполнял днем перелет с аэродрома Мачулищи на грунтовой аэродром Желудок. После приземления началось разрушение фюзеляжа сверху в районе 22-26-го шпангоутов с одновременным возникновением пожара. Передняя кабина на удалении 95м от точки приземления опустилась на переднее колесо шасси и отделилась от самолета. Остальная часть самолета (без передней кабины) взмыла на высоту 20-25м, на удалении 590 м от точки приземления с правым креном ударилась о землю, разрушилась и сгорела. ШК, КОУ и ВСР погибли, КК, ПКК п/п-к Павлов и ВШК получили травмы. [7] [18]
??.??.66=Ту-16==Иркутск=6=При посадке отказала механизация крыла, на скорости 400 км/ч оторвался тормозной парашют. Самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу и разбился. [11]
03.03.67=Ту-16=к-н Пасынков Л.П.=Прилуки=6=Экипаж комотряда выполнял полет на разведку погоды. Из-за ухудшения погоды был отправлен на запасной Полтава, где по прогнозу ожидались ПМУ, но к моменту подхода видимость ухудшилась до 2,5км, местами туман. После прохода ДПРМ с-т попал в туман и экипаж ушел на 2-й круг. При переходе в набор с-т зацепил правой тележкой и закрылком крышу здания ДПРМ, что привело к прогрессирующему кренению с-та. С высоты 80-100м с правым креном с-т столкнулся с землей. Экипаж погиб. [7] [18]
27.06.67=Ту-16КК=м-р Шумков В.П.=Ахтубинск=5=Экипаж замкомэски и КК ст.л-та Виноградова И.А. с Миргородского аэродрома выполняли специальный полет на полигоне по заданию НИИ – установка помех истребителям системой "Букет" . На полигон вышли в сомкнутом строю на высоте 11500м. Сделав два захода, экипажи получили разрешение следовать на аэродром посадки. В процессе их маневра поблизости оказался самолет-истребитель, летевший впереди с пересекающим курсом. Экипаж м-ра Шумкова, не предупредив ведомого, перевел самолет в набор высоты, что привело к уменьшению скорости. Ведомый с-т, имея постоянную скорость, догнал с-т ведущего и оказался под ним. В результате столкновения с-ты разрушились, два члена экипажа были выброшены из с-тов и приземлились на автоматически раскрывшихся парашютах (один из них ПКК – ст.л-т Бандура). Остальные 10 членов экипажа погибли в воздухе.[7] [18]
27.06.67=Ту-16КК=ст.л-та Виноградов И.А.=Ахтубинск=5=То же, см. выше. [7] [18]
??.07.67=Ту-16=к-н Баяндин=50ОГДРАП в в/ч49323"У" г-н "Романовка-Пристань" КТОФ=6=Ночные п-ты по минимуму погоды. Сразу после взлета загорелся двигатель, связь прервалась, из-за малой высоты никто не успел катапультироваться. Самолет упал в сопках недалеко от г.Шкотово, пропахав просеку в несколько сот метров.Экипаж погиб: КК к-н Баяндин, инструктор м-р Орлов В.П., ШК Серебряков Г., ВШК Копий, ВСР м-с Аистов Г., КОУ с-т Котов Г.[25]инф. Кольцова А.П.
25.05.68=Ту-16Р =П/п-к Плиев А.==6=Выполнял разведку авианосца ВМС США «Эссекс» в Норвежском море. Разворачиваясь на малой высоте, зацепил крылом воду. Экипаж погиб, тела трех членов экипажа были подняты американцами и переданы советским представителям. Имеются американские кино и фото материалы этой катастрофы. [1]



15.07.68=Ту-16==Оленегорск=6=Самолет врезался в сопку на Кольском полуострове примерно в 50-ти км до аэродрома. Экипаж погиб. [7]
04.10.68=Ту-16=к-н Ящуков В.П.=Полтава 185 ТБАП=5=Экипаж перегонял с-т с аэродрома Прилуки на аэродром Полтава. С-т вошел в облака на высоте 250м на удалении 4км от конца ВПП., затем резко снизился до высоты 100м и снова набрал высоту, потом перешел на снижение и столкнулся с землей. КОУ, видя необычное поведение с-та, на высоте 1200м катапультировался. Остальные члены экипажа погибли. [18]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Прилуки 184 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.6?=Ту-16==Полтава 226 ТБАП=6=Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.[13]
??.??.??=Ту-16==ВМФ=6=Отказ в полете управления по высоте. Командир включил автопилот и управлял самолетом его рукояткой. Но при попытке посадить машину произошла катастрофа. [1]
??.??.??=Ту-16==Авиация ЧФ=5=Сваливание самолета ночью при выполнении разворота над Черным морем. После безуспешных попыток парировать неуправляемое падение командир корабля дал команду покинуть самолет и сбросил верхние люки кабины пилотов, но спасся только ПКК ст. л-т Сучков. Катапультное сидение у него не сработало, и он, пытаясь вывалиться из кабины без автоматики и отжимаясь от кресла, непроизвольно привел в действие барометрический датчик открытия парашюта. Его ранец раскрылся на высоте около 2000 м, и наполнившийся завихрениями купол "вытащил" летчика из кабины. [16]
14.04.70=Ту-16=слушатель-летчик ст. л-т Мельгунов А.Ф. инстр. м-р Новоселов Г.М=43 ЦБП и ПЛС=6=Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы –500 метров, верхней –1400 метров, видимость 10 км, ветер у земли 280 градусов 12, порывы до 15 м/с. Через 2 минуты после взлета экипаж выполнил первый разворот вправо, после выполнения которого скорость самолета увеличилась до 500 км/час по прибору, а высота возросла до 700 метров. После выполнения второго разворота экипаж должен был увеличить скорость до 570 км/час и перейти в набор высоты до 4000 метров и в дальнейшем выполнять полет на этой высоте. Однако после выхода из второго разворота самолет перешел на снижение и с нарастающей отрицательной перегрузкой на скорости 720-730 км/час и с углом пикирования 60 градусов столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж погиб. По показаниям очевидцев, самолет вышел из облаков горящим, с большим ревом скрылся в лесу, после чего появился столб дыма и огня над лесом. Предположительно отказ авиатехники, причина которого не установлена[23].
24.04.70=Ту-16===6=Бомбардировщик, перегонявшийся с одного из аэродромов Подмосковья (судя по всему, Шайковка Калужской обл.) на аэродром Кневичи (Дальний Восток, близ н.п.Артем севернее Владивостока) с промежуточной посадкой на авиабазе Белая под Иркутском, бесследно исчез над одним из районов Сибири с экипажем из 6-ти человек. Перед исчезновением пилоты доложили о наблюдаемых НЛО (?). В поисках района предполагаемого падения участвовало в общей сложности порядка 20 самолетов. Однако поиски никакого результата не дали. [15]
01.02.71=Ту-16ЛЛ=Амет-хан Султан =Жуковский =6=Выполнялся испытательный полёт на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Катастрофа произошла при посадке на большой скорости из-за отказа закрылок. Дважды Герой Советского Союза Амет-хан Султан похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.[7][12][14]
15.04.71=Ту-16=Анохин==6=Катастрофа в районе Аральского моря.
19.09.71=Ту-16=м-р Татарчук Е.Г.=Воздвиженка 444 ТБАП=6=Экипаж , следуя правым ведомым в отряде, должен был выполнять разворот на 90град. Ведомые в отряде следовали на интервале 400м, дистанции 700-100м, на высотах 60, 85, 110м. Фактическая высота была на 28м меньше из-за неправильно выданного минимального приведенного давления на уровне моря. В процессе разворота с креном 15град. м-р Татарчук допустил снижение с-та и коснулся левой плоскостью водной поверхности, перевернулся, взорвался и затонул в Охотском море близ восточного побережья острова Сахалин. Экипаж погиб. [18]
31.05.73=Ту-16 №31=м-р Шаров=Крым, ПГТ Гвардейское, ВВС КЧФ=6=Экипаж: КК м-р Шаров Николай Васильевич,ПКК л-т Перегняк, ШК к-н Пугач, ВШК л-т Шершевицкий, ВСР пр-к Бабак, КОУ пр-к Демченко=Ночь,СМУ. Вылет по учениям под руководством МО СССР. После вылета флот отменяет задание. Вырабатывали топливо над точкой проходами со снижением по глиссаде. На последнем заходе самолёт резко уклонился влево и на удалении 6-8 км от ВПП врезался в землю. Катастрофа самолета произошла из-за отказа авиагоризонтов при заходе на посадку в СМУ. Экипаж погиб.[25]инф.Дедкова А.



04.10.73=Ту-16Р = П/п-к Свиридов А.П.==0=Экипаж выполнял разведывательный полет по поиску авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди», когда с палубы авианосца поднялся истребитель F-4 «Фантом». На высоте 200м американский самолет перехватил Ту-16Р, подойдя к нему сначала с левой, а затем с правой стороны на расстоянии 4-6м. Затем «Фантом» занял место под правой консолью крыла разведчика на расстоянии меньше метра и при выходе вперед вверх ударил его своим килем, пробив в двух местах обшивку. На поврежденной машине экипаж, пролетев 2000 км возвратился, на свой аэродром. [1]
29.12.74=Ту-16=К-н Корепанов А.Д. 1 кл.=Остров-Север-3=7=При перелете Остров – Север-3 самолет столкнулся на удалении 18км с сопкой. Экипаж 7 человек погиб. Причина: снижение экипажа ниже заданной высоты на 420м из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20, вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт.ст. [7]
??.??.74=Ту-16==Моздок=4=Посадка в стык ВПП, оторвались шасси. Из 6 членов экипажа уцелело двое, в т. ч. Соболь В.Н.[7]
24.02.75=Ту-16=к-н Ермаченков В.А.=Белая 1229 ТБАП=6=Экипаж выполнял полет в плотных боевых порядках ночью. Пытаясь избежать опасного сближения с впереди летящим с-том, ввел с-т в крен до 45град. и одновременно убрал РУД обоих двигателей на «малый газ», отклонил руль высоты на кабрирование до 11,5град. С-т вышел на режим сваливания с последующим переходом в штопор, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Место катастрофы под Канском Красноярского края искали 3 месяца 11 дней. [7][18]
21.11.75=Ту-16=к-н Лебедев О.А.=Воздвиженка 444 ТБАП=2=Экипаж с инструктором м-ром Журавлевым А.Г. выполнял задание на проверку техники пилотирования ночью. На 21-й минуте экипаж начал снижения с высоты практического потолка 12500м, а также разгон на снижении до высоты 11800м, скорость при этом возросла до М=0,91. летчики, взяв штурвал на себя, отклонили рули от +4 до -1.4град., одновременно установив РУД обоих двигателей на упор «малого газа». С-т вышел за ограничения по перегрузке и сорвался в штопор, при этом оба двигателя выключились. На высоте 9800м КК дал команду на катапультирование. Из-за больших перегрузок КК и ШК катапультироваться не смогли и погибли, остальные покинули с-т на высотах 8000-5500м. Инструктор рукой выдернул воздушную чеку катапульты (от верхнего люка) и катапультировался, не сбрасывая люк. С-т плашмя упал на склон сопки, разрушился и сгорел. [18]
17.03.76=Ту-16=м-р Гостеев Д.В.=303 ТБАП=6=Экипаж выполнял полет ночью в боевом порядке пары с-тов ведомым на временном интервале 30 сек и посадкой на аэродроме мыс Шмидта. На участке маршрута Марково – мыс Шмидта при снижении м-р Гостеев допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел с-т на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120м/с и углом тангажа около 50град. Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб. [18]
14.05.76=Ту-16 =1кл. м-р Алфееф А.И.==0=После взлета носовая опора шасси застряла в промежуточном положении. Выработав топливо, экипаж пытался выпустить шасси с помощью ручного насоса, дожатием стойки с помощью штанги, а также под действием положительных перегрузок, но все было тщетно. Стали садиться на ГВПП. После опускания носа, выпустили тормозной парашют, а при касании земли передней кабины обжали аварийные тормоза. При этом сложилась правая стойка, а затем загнулась вверх правая консоль крыла. Самолет списали, экипаж остался жив и был поощрен командованием. [1]
27.07.76=Ту-16=м-р Шрейтер=Белая=0=Авария. На глиссаде снижение ниже минимума. Посадка до БПРМ. Экипаж жив, самолет сгорел. [7]
06.09.76=Ту-16К=К-н Успенский А.=Хариусный=5=При заходе группой на полевой аэродром ночью из-за усложнившейся метеообстановки и ошибок РП один из экипажей потерял ориентировку, и после полной выработки топлива самолет упал в Белое море. Экипаж по приказу с земли катапультировался, в живых остался лишь ВШК Смагин В. Через несколько лет на берег выбросило останки КК, в шлемофоне, спасательном жилете, опутанного обрывками парашюта. ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова так и не нашли. ШК обнаружили застрелившимся в надувной лодке, а стрелка – в море, он погиб от переохлаждения. [1] [7]
20.04.77=Ту-16=м-р Жуков Л.А.=303 ТБАП=6= Экипаж выполнял полет ночью на воздушную разведку по учению «Кедр-77». При снижении на участке маршрута озеро Эворон – полигон Литовко (под Хабаровском) самолет столкнулся с сопкой (на этом участке сопки 1400-2200м). Экипаж погиб. [18]
02.06.77=Ту-16=ст.л-т Харьков А.Н.=Бобруйск 200 ТБАП=7=Экипаж комотряда выполнял перелет с аэродрома Мачулищи на аэродром Бобруйск. После взлета с высоты 1530м перешел на снижение. С-т перешел на крутое пикирование до 70град. и столкнулся с землей. Экипаж и находившийся на борту ст.техник с-та погибли.
25.01.78=Ту-16З=К-н Хацкалев Н.С.=Хороль Пристань=6=После взлета ночью на высоте 8-10м и скорости 310км/ч после уборки шасси отказало управление самолетом в канале тангажа. Танкер резко перешел в набор высоты, но отклоняя триммер руля глубины летчикам удалось вывести машину в горизонтальный полет на 1000м, а затем набрать еще 2200м. Доложили о случившемся РП, то в штаб авиации ВМФ, затем главнокомандующему ВМФ. Проконсультировались с ОКБ А.Н.Туполева. Рекомендовали произвести посадку на аэродроме Хороль с ВПП 3000м. Заход на ВПП прошел нормально, но с высоты выравнивания машина неожиданно перешла в набор высоты с углом тангажа 70-80град. Затем она накренилась влево, развернулась и под углом 10-20град. и с креном 20град. столкнулась с землей и взорвалась. Весь экипаж погиб. [1]
28.03.78=Ту-16=слушатель-летчик ст.л-т Алексеев А.А. =43 ЦБП и ПЛС=0=Авария. Облачность 6-7 баллов, низ-500, верх-900 метров видимость-5-6 км, у земли штиль. Тренировочный полет по маршруту днем. Через 3 часа 46 мин. Полета после прохода ДПРМ Дягилево на эшелоне 1500 метров, экипаж по команде РП начал снижение до высоты круга с выполнением первого разворота вправо. КК при уборке РУД непреднамеренно поднял защелки фиксаторов, резко и одновременно установил РУД обоих двигателей в положение “СТОП” 2-й ШК обнаружил выключение всех 4-х генераторов и включил питание приборов от аккумуляторов. Перемещением РУД до максимала КК определил факт выключения обеих двигателей. При этом двигатели были перезалиты топливом. Попытка сверхаварийного запуска не привела к положительному результату. На высоте 600 метров КК принял решение сажать самолет в поле на фюзеляж. Посадка была выполнена с убранными закрылками на скорости 290 км/час. Через 440 метров после касания земли самолет столкнулся с бруствером (высотой 1м), канавой (шириной 4м) и взмыл до высоты 3-5 метров После повторного приземления разрушилась левая консоль, оторвалась передняя кабина по 26 шпангоуту. Общая длина скольжения по грунту составила 810 метров. Самолет разрушен. Экипаж невредим.[23]
28.08.78=Ту-16К =К-н Кудряшов=Североморск -1=6=Экипаж спутал крошечный норвежский остров Надежды с американским авианосцем. Они шли на высоте 30м в сплошной облачности, а когда прямо по курсу выросла каменная гряда, что-то менять было уже поздно. Экипаж погиб. Состав экипажа: КК к-н Кудряшов Александр Сергеевич, ПКК л-т Печуркин Юрий Николаевич, ШК ст.л-т Круговых Александр Александрович, ВШК л-т Дремин Владимир Иванович, РТР к-н Пронин Геннадий Дмитриевич, ВСР пр-к Вахрамеев Виктор Васильевич, КОУ пр-к Крылов Владимир Михайлович. [1] [7] [25] Панов
17.11.78=Ту-16=М-р Вишневский А.Н. 1кл.=Веселое ЧФ=3=КК с инструктором Федоровым Н.П. 1кл. выполнял разведку погоды. При заходе на посадку в СМУ и видимости до 800 м, допустил уклонение, на второй круг не пошел. Продолжая снижение в тумане, на удалении 150-200м до торца ВПП допустили крен, зацепились левым крылом и столкнулись с землей. Погибли: КК, ПКК, ШК, ВШК. Остались живы: ВСР и КОУ. Катастрофа самолета по вине РП. [7]
15.02.80=Ту-16 =К-н Морозов А.В. 3 кл.=924МРАП ВВС СФ Север-3=4=ПМУ, маршрутный полет с бомбометанием. Вылет с ас Оленья. После бомбометания Оленья закрывается по метеоусловиям. Запасной – Север-3. В развороте на посадочный экипаж не контролировал высоту, снизился ниже установленной и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150м. 4 человека погибло. Причины: неудовлетворительная организация организация полетов в полку, выпущен в полет неподготовленный экипаж. ШК м-р Малов (ШП) не докладывал высоту.[7]
27.06.80=Ту-16Р =М-р Каракозов Г.В.1 кл.=Пристань Японское море =7=Выполнял в паре с к-ном Щипачевым А.Д. воздушную разведку кораблей в акватории Японского моря. Полет парой шел на высоте 200-400м на удалении 1,5 – 2км. В точке с широтой 38гр52мин и долготой 138гр12мин обнаружили (60км с-з от яп.о.Садо) 3 цели, опознали первую – японский десантный корабль. Потом сняли два других (сторожевик и тральщик [22]). После фотографирования ведущий неожиданно для ведомого ведущий стал выполнять правый разворот. Из-за облачности был потерян визуальный контакт. Через 9 сек. ведущий был обнаружен на 200 метрах, в правом крене объятый пламенем. Шлейф тянулся на 150-200 метров. Никто самолет не покинул. Момент столкновения с водой ведомый не наблюдал. Сняв горящие пятна на воде, из-за малого остатка топлива вернулся на базу. Истинная причина не установлена. [1][7] По другой версии: во время воздушной разведки японских кораблей в районе японского острова Садо ведомый увидел яркую вспышку в месте ведущего, затем самолет без крыла вошел в штопор и упал в море. Экипаж погиб, нашли тела: ШК Кедрова В. и ВШК Дмитриева С.[22]
26.07.8?=Ту-16===0=Выполнявший в Атлантике патрульный полет самолет был перехвачен тремя F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб, и "доигрались" до того, что два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе: один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом был поврежден и Ту-16, но мужество и мастерство экипажа и на этот раз спасли положение.[5]
??.11.80=Ту-16=К-н Душко И.И.= Кневичи=0=Через два с половиной часа полета пары над морем у ведомого отказали насосы топливных баков левой плоскости крыла. В результате топливо с одной стороны не выработалось, сместился центр тяжести, что вызвало сильный крен на левое крыло. Решили сбросить топливо и выполнить посадка "с ходу". На высоте 1800 м и в 30 км от аэродрома опустели все шесть баков и двигатели встали. Экипаж выполнил ночное приземление вслепую на кукурузное поле с неработающими двигателями в 12 км от ВПП. Состав: КК – к-н Душко И.И.; ПКК л-т Романов С.В.; ШК – ст.л-т Беляков А.Н.; ВШК – л-т Троценко В.И.; с-р – пр-к Шевелев В.И.; КОУ пр-к Гончарук Г. Х. Экипаж наградили, самолет списали.[4]
15.01.81=Ту-16 =м-р Шуплецов Г.В.=Ржев ОАЭ в ПВО=6=Катастрофа на заходе УМП. Шел снег крупными хлопьями. Самолет упал на окраине Ржева в 2 км от ДПРМ. Экипаж погиб: м-р Шуплецов Г.В., м-р Анискин Е.С., к-н Чениб Н.И., ст.л-т Батычко Г.П., пр-к Скринец А.М., пр-к Анишин В.А. [7] [25] В.Гераськин
24.08.81=Ту-16=к-н Харитонов Сергей=Завитинск4 1АЭ 303 ТБАП=6=Экипаж после прохода ИПМ перешел в набор высоты. В районе лесопункта Федоровка близ Завитинска Амурской области на высоте 5220 метров произошло столкновение в воздухе самолета Ан-24 МГА регистрационный номер СССР-46653, следовавшего по трассе, и самолета Ту-16 ВВС СССР в/ч 65348. На борту находилось 32 человека, 31 погиб. Лариса Савицкая после 8 минут падения осталась жива. Причины: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обоих экипажей.[8][18][25]
14.01.82=Ту-16=м-р Васильев= КЧФ АС"Октябрьское"=5=Экипаж м-ра Васильева. Катастрофа на взлёте, после отрыва, катапультировался только правый лётчик. Парашют раскрылся перед столковением с землёй.[25] А.Дедков
05.02.82=Ту-16К-26 =к-н Лаврентьев В.В. =Тарту 132 ТБАП =4=Экипаж с инструктором замкомполка п/п-ком Кунавиным А.И. выполнял взлет с максимальной взлетной массой в сложных метеоусловиях. В процессе разбега взлетный угол 8град. был создан на малой скорости с последующим его увеличением. При угле 11град. с-т коснулся хвостовой пятой и оторвался на малой скорости. После взлета с-т накренился вправо и коснулся ВПП законцовкой правого крыла. Вследствие этого произошло заклинивание элеронов и невозможность убрать крен. Самолет, с увеличением крена, продолжая касание о землю, уклонился от полосы вправо, через 400м после отрыва ударился носовой частью о землю, разрушился и сгорел. Экипаж передней кабины четыре человека погиб.[6][18]
21.02.84=Ту-16з =М-р Баранов В.А. =Спасск-Дальний 219ОДРАП=5=Экипаж м-ра Баранова В.А. из 3-й эскадрильи заправщиков вылетел на воздушную разведку погоды по маршруту Спасск-Дальний, далее в направлении Комсомольска-на-Амуре. На высоте 8100 м произошла постепенная разгерметизация передней кабины, лётчики потеряли сознание. Штураман Карпов В.Я, видя, что его команды о доворотах, пилоты не выполняют, откатившись в кресле назад, обнаружил, что они потеряли сознание. Он дал команду ВШК ст.л-ту Губареву А.: «Подтянуть летчикам кислородные маски!» Пытаясь им помочь, ВШК, отстегнулся от кресла, снял свою маску и пошел к летчикам, но потерял сам сознание и упал в проходе. На 52-й минуте полета самолет сделал большой крен, перешел в крутую спираль с возрастанием скорости и стал падать. ШК, сбросил крышку люка и катапультировался. Самолет, набрав большую скорость, от перегрузок развалился по 12-му шпангоуту в воздухе. Передняя кабина и остальная часть с-та упали на землю на расстоянии около 700м одна от другой, взорвались и сгорели в тайге примерно в 200 км к юго-востоку от Хабаровска, экипаж погиб. ШК подобрали спасатели через несколько часов, помогла аварийная радиостанция. Из-за снегопада место падения самолета и тела членов экипажа искали около трех суток. ПКК ст.л-та Бухарина – не нашли.[18][ветераны 219 ОДРАП в/ч 65308]
11.04.84=Ту-16 =ст.л-т Стягунов М.Н.= Зябровка Гомель 43 ЦБП и ПЛС=4=Экипаж выполнял взлет ночью в ПМУ. В процессе уборки закрылков произошло перенапряжение в бортовой сети и отказ РУГ-82, в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов, закрылись ленты перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольно выключились двигатели на высоте 350 метров. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. Самолет перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился консолью крыла с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом, упал на спину, разрушился и сгорел. Летчики и штурманы погибли, КОУ и ВСР живы. [18] (по версии [6] КК – Стигунов)
13.06.85=Ту-16Р=К-н Шиколай А.Н. 2 кл.=Леонидово Поронайск Сахалин=7=Экипаж выполнял тренировочный полет в паре с Танасейчук С. на воздушную разведку кораблей с посадкой на АС Леонидово. Облачность 10 баллов, верхний край – 3000м, нижний – 420м, дождь, дымка, видимость у земли 8 км. При маневре на посадку в зоне ответственности РП столкнулся с горой, имеющей превышение 704м на высоте 700м в облаках, в результате отклонения от маршрута 15,5 км. Экипаж погиб, ПКК был Хайретдинов А. Причины: плохое руководство полетами и неподготовленность командира в полетах в СМУ в горах.[7]
26.02.88=Ту-16РМ =К-н Ефремов К.=Елизово=5=Выполняя тренировочный полет над Тихим океаном, из-за отказа энергетики и остановки обоих двигателей сел на воду и затонул у побережья Камчатки. Экипаж: КК Ефремов К., пк Казимиров Ю.,шк Ле А., нач.связи Иващенко В., ВШК Пятков А., с-р Блохин В. Температура воздуха в месте трагедии была ночью 17,4 мороза. Выжил один - командир.[1] [7]
27.04.88=Ту-16Е=1кл., м-р Двоскин Ю. Я.=Стрый 260 ТБАП=6=Экипаж замкомэски выполнял полет ночью по маршруту на ЛТУ эскадрильи. При возвращении с маршрута КК приступил к снижению с открытыми створками грузолюка, не выключив автопилот (АП-6Е), с высоты 9850 м. В процессе снижения для увеличения вертикальной скорости в нарушение требований Инструкции экипажу самолета Ту-16 пользовался триммером руля высоты. На высоте 9300 м командир экипажа отключил АП-6Е. Последовало энергичное предельное отклонение руля высоты на пикирование с тянущими усилиями на штурвале более 200 кг и создание отрицательной перегрузки -0,8 с увеличением вертикальной скорости и превышением ограничения по числу М до 0,95. Находясь в состоянии невесомости, летчики преодолеть создавшиеся нагрузки и вывести самолет из снижения не смогли. Возникший реверс элеронов вызвал вращение самолета с нарастанием угловой скорости до 22° в секунду. Самолет, продолжая снижение с увеличением поступательной и вертикальной скорости, вышел за пределы допустимых эксплуатационных ограничений и полностью потерял управление и на вертикальной скорости 240м/с с углом, близким к 90град., столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж из-за больших знакопеременных перегрузок и скоротечности аварийной ситуации воспользоваться средствами спасения не смог и погиб. [9][18]
13.07.88=Ту-16=М-р Ефимов В.В. 1кл.=Остров Баренцев море=6=Баренцево море, день, СМУ, перистая облачность 5 баллов, видимость 2-4 км. На высоте 9900 метров экипаж с дымлением правого двигателя, с левым креном, энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Самолет-спасатель на месте падения обнаружил в море два масляных пятна, детали самолета и ЛАС-5М-3 и личные вещи членов экипажа кормовой кабины. Истинной причины катастрофы установить не удалось. Наиболее вероятная: сваливание вблизи практического потолка и останов двигателей. Далее – потеря пространственной ориентировки в облаках со стоящими двигателями.[7] Другая версия: пожар двигателя.[6]Экипаж: КК Василий Ефимов,ПКК Владимир Усов,Исаенко,Еркнапишян,Рыбалтовский, Москаленко.
??.??.90=Ту-16=к-н Карпов=ВВС ЧФ=5=Пожар двигателя на маршруте, ШК катапультировался, 5 членов экипажа погибли [25]ш-н Владимир Лобжин ВВС ЧФ
??.??.90=Ту-16=м-р Чимерицкий =Октябрьское ЧФ=1=Отказ двигателя на взлете, посадка перед собой, погиб ШК к-н Панченко. [25]ш-н Владимир Лобжин ВВС ЧФ
10.11.90=Ту-16=П/п-к Хакимов= Тарту 132 ТБАП =4=Экипажу (КК ком.АЭ, ПКК л-т Колесник, ШК м-р Ильдеменов (штурман АЭ), ВШК л-т Окороков, ВСР, КОУ) предписывалось перегнать отслуживший свое самолет на базу разделки и утилизации авиационной техники, Сразу после отрыва, самолет начинает энергично переворачивать и с креном больше 40 градусов он падает правее окончания ВПП, в лесополосу. Передняя кабина - погибли, корма живы. Расследование показало, что произошло разрушение качалки элерона, самолет стал практически неуправляем. [6][7]

Всего катастроф: 127 Погибло л/с чел.: 614

Источники:
[1] Якубович Н.В. «Туполев Ту-16» М.: АСТ Астрель 2001.
[2] Мемориал Шайковка http://mmb-avia.narod.ru/index.html
[3] Казань. Гибель лётчиков-испытателей http://www.bratishka.ru/index.php
[4] Газета "Ежедневные НОВОСТИ" Владивосток 11 ИЮНЯ 1999 ГОДА http://www.novosti.vl.ru/?f=td&t=990611
[5] Котлобовский А., Сеидов И. Горячее небо "холодной войны". Мир Авиации №2(12)'96
[6] Струнков C. "Конец полосы! Парашюты!" http://airforce.ru/staff/strunkov/index.htm
[7] АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ AVIA.RU: > Тема: «Последний бой Ту-16», «- (2)» и др.
[8] Газета "Известия" http://izvestia.ru/community/article21756
[9] http://www.geocities.com/CapeCanaveral/ ... raft.htmlv [10]Информационный сервер "Приморский край России" ТОФ http://www.fegi.ru/primorye/index.htm
[11]Новости Иркутской области 12.08.2002 http://www.zaksobr-media.ru/news.php?id=692&year=&mnth= [12]Авиация: Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
[13]Губин Г.Т. – п/п-к, зам.командира 226 ТБАП в 1958-1964 гг , интервью в газете "Зеркало Недели" № 7 (482) 21 - 27 Февраля 2004 г. ДОЗАПРАВКА В ВОЗДУХЕ ВОСПОМИНАНИЯ ВОЕННОГО ЛЕТЧИКА: "Только в двух авиаполках — 184-м и 226-м, которые базировались в Прилуках и Полтаве, с 1958-го по 1964 год разбилось 15 экипажей — погибло 90 молодых сильных парней, профессионалов с большой буквы." http://www.zerkalo-nedeli.com/ie/show/482/45622/
[14]http://aviarh1.narod.ru/katastrofe.htm#_372_КАТАСТРОФЫ_
[15]НЛО – НЕОБ'ЯВЛЕННАЯ ВОЙНА Восточно-Европейская Уфологическая Ассоциация http:// www.ostufo.ru/
[16]"На грабли наступают не только в российской авиации" Воздушный транспорт №2 , 17 января 2000 г. В. Дудин http://www.avia.ru/press/2000/jan/17jan-3.shtml
[17]Адм-л ком.ТФ Амелько Н.Н. "Российская газета" "Как я воевал с Америкой": Обострение напряженности 23 января 1968 года из-за нарушения территориальных вод КНДР американским разведывательным кораблем "Пуэбло", захватом его северокорейцами и попыткой освобождения американскими кораблями в порте Вонсан. В район были стянуты советские военные корабли и подлодки. Полк ракетоносцев Ту-16 во главе с командующим авиацией флота генералом Томашевским облетывал американские авианосцы на низких высотах с выпущенными из люков ракетами С-10. Авианосцы развернулись и направились в Сасебо - американскую базу в Японии. Смерть носилась над нашими и их головами на высоте мачты. Но все обошлось... (ненадолго, после этого 25.05.68 упал в Норвежское море возле авианосца ВМС США «Эссекс» Ту-16Р П/п-ка Плиева А.) http://www.rg.ru/Prilog/vvd/1112/55.htm [18]Рощин Г.П. История дальней авиации, часть II, 1946-2000 г. М.2003. 224 с. тираж 300 экз., Автор - 1кл. п-к, был ККТу-16 45ТБАП, замначштаба 1096 ТБАП, начштаба 840 ТБАП, замначштаба 326 ТБАД, инспектор 4-го упр-я ВВС и ВМФ, замгендиректора авиавыставки «Ходынское поле». В книге главы о воздушных парадах, о ядерном оружии и о катастрофах с-тов ДА. Отрывок из книги о спецполетах Ту-4 в Китае http://www.airforce.ru/history/cold_war/strunov/
[19]Кербер Л.Л. "А дело шло к войне" HTTP://MILITERA.LIB.RU/MEMO/INDEX.HTML
[20]М-4 http://www.airwar.ru/craft.html "в 1954-58 гг. в СССР погибло не менее двадцати пяти Ту-16".
[21]Морозов С. «Дальние бомбардировщики М-4 и 3М» - М. «Экспринт», 2004.
[22]О катастрофе Каракозова 27.06.80 http://anime.7wolf.net/news_japan/news.php?newsid=312
[23]Пособие для экипажей дальней авиации по обеспечению безопасности полетов. Москва. Воениздат. 1993 год.
[24]Сергей Евграфов, г.Петрозаводск
[25]Письма ветеранов на E-mail 219 ОДРАП - vvz-tu16@mail.ru

P.S. Приведены все, встречающиеся в открытых источниках, аварии, катастрофы и потери Ту-16.
Некоторые, возможно, относятся к одному событию, многие требуют уточнения.

Сокращения:
РП – руководитель полетов;
КК – командир корабля, левый летчик;
ПКК – помощник КК, правый летчик;
ШК – штурман корабля, штурман-навигатор;
ВШК – второй штурман корабля, штурман-оператор;
ОРЭБ – офицер средств радиоэлетронной борьбы;
ВСР – воздушный стрелок-радист;
КОУ – командир огневых установок;
ТБАП – тяжелый бомбардировочный авиационный полк;
ОДРАП – отдельный дальний разведывательный авиационный полк;
УМП – условия минимума погоды;
ПМУ – простые метеоусловия;
СМУ – сложные метеоусловия;
НИИ ВВС – ноучно-исследовательский институт военно-воздушных сил;
ЦБП и ПЛС – центр боевой подготовки и переучивания личного состава;
РТР – радиотехническая разведка;
ДА – дальняя авиация;
ВМФ – военно-морской флот;
СФ – Северный флот;
ТОФ – Тихоокианский флот;
ЧФ – Черноморский флот;
БФ – Балтийский флот;
п-к – полковник;
п/п-к – подполковник;
к-н – капитан;
ст.л-т – старший лейтенант.
БВПП – бетонная взлетно-посадочная полоса;
ГВПП – грунтовая взлетно-посадочная полоса;
ВМС США – военно-морские силы Соединенных Штатов Америки;
ДПРМ – дальний приводной радиомаяк, находится в 4км от ВПП;
БПРМ - ближний приводной радиомаяк, находится в 1км от ВПП;
РУД – ручка управления двигателем.
narochniy
 
Сообщений: 207
Зарегистрирован: 01 фев 2011, 17:32

Пред.След.

Вернуться в Военный

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

cron